Vreelander 800 Exclusive: Solide en stabiel

Varen is populair en daardoor is de sloepenmarkt de laatste jaren explosief gegroeid. Nieuwe werven verdringen zich om een graantje mee te pikken van de populariteit van dit boottype. Maar af en toe verschijnt er een nieuwe sloep waaraan je kunt afzien dat daar jaren van ontwikkeling aan is voorafgegaan. De Vreelander 800 Exclusive is zo’n sloep. Wij testten deze sloep op een prachtige nazomer dag op de Nieuwkoopse Plassen.

Algemeen

De Vreelander is een polyester sloep met teakhouten betimmering, die er van buiten uitziet als een rasechte houten klassieker. De werf uit Vreeland legde zich vooral toe op het zelf vervaardigen van deze sloepen en maakt de boot op de eigen werf in een kleine oplage. De Vreelander is er in twee versies: de Standaard met een polyester binnenschaal en de Exclusive die aan de binnenkant geheel met teakhout is betimmerd.

Constructie & Indeling

De door ons geteste Vreelander 800 is een “exclusive”, dus een sloep met een polyester romp die geheel met teakhout is ingetimmerd. Het onderwaterschip heeft een spitsgat vorm met een aangehangen roer. In elke romp is de boegschroef tunnel al ingebouwd. De op onze sloep aanwezige boegschroef is echter optioneel. De romp is gemaakt van handlay-up glasvezel versterkt polyester, 12-14 mm dik en ter hoogte van de motorfundering en kiel 20 mm dik. De romp is aan de binnenzijde onder de betimmering geheel volgeschuimd. Er is ca. 2 m3 schuim in de sloep verwerkt, en dat maakt de boot praktisch onzinkbaar.

Motor

De motor is standaard een Vetus 3.09, een driecilinder 950 cc 25 Pk. diesel, maar de geteste boot is voorzien van een Vetus 4.15, viercilinder 1500 cc 33 Pk. diesel. Deze is met een Hürth 100 koppeling met een overbrengingsverhouding van 2.72:1 en een aquadrive flexibele koppeling verbonden met de 30 mm dikke watergesmeerde rvs schroefas en een 3 blads 15 x 10 schroef. Er is een 45 liter brandstoftank in de ruimte onder het voordek ingebouwd. De besturing is hydraulisch en het stuurwiel heeft een doorsnede van 70 cm.

Breed

Het eerste dat bij de Vreelander 800 Exclusive opvalt, is de brede kuip. Inderdaad is de lengte – breedteverhouding van 8 : 3 (meter) ten opzichte van andere sloepen bijzonder. Dat maakt de boot opvallend stabiel. Verder is treffend dat de boot geheel symmetrisch is. Dat betekent dat de kussens bijvoorbeeld overal passen en dat voor en achter evenveel ruimte is. Het geheel oogt verzorgd en doordacht. In de stuurboord achterbank is de riante koelruimte (150 liter!) ondergebracht. Hierin passen rechtop staand grote colaflessen en wijnflessen met de kurk eruit. De boot is voorzien van een antidiefstal startonderbreker die de brandstofpomp en de startmotor zonder stroom kan zetten. De kuip is voorzien van 8 LED kuiplampjes en is zelflozend met kruislings verlopende 38 mm. loospijpen. De motorkast scharniert op de vloer en is met lood geïsoleerd. In de bilge is geen lood (in de kiel) verwerkt, maar bij de standaard versie met polyester binnenmal wordt de kiel met 200 kilo lood geballast. Het rvs design beslag is d zelf ontworpen.

Solide

De constructie van de Vreelander 800 Exclusive is op alle punten van het testprotocol beoordeeld en getest, maar er zijn geen onderdelen gevonden die niet 100 procent in orde waren. Om een aantal voorbeelden te noemen: de stuurcilinder is bevestigd aan een speciaal geconstrueerde rvs plaat die muurvast aan de dekconstructie is vastgemaakt. De kabelaring is evenzeer solide aan de hekbalk bevestigd. Constructief verdient de Vreelander een 10!

Comfort & Ergonomie

De zit achter het stuurwiel is goed. De zitdiepte is lekker comfortabel (43 cm) en ook de ruggesteun zit op 26 cm. hoogte, precies goed voor de gemiddelde Nederlander. Overigens zijn speciale wensen op dit gebied al vaker ingewilligd, want er is al eens een speciale diepe stuurplaats met ruguitsparing vervaardigd voor een hernia patiënt. Ook op de andere plaatsen in de kuip wordt aan alle ergonomische zit eisen voldaan. Het paneel met de instrumenten voor de motorbediening en de navigatieapparatuur had iets meer verticaal kunnen worden geplaatst, want zittend kost het aflezen wat moeite.

Isolatie

De zit onder de buiskap biedt 90 cm ruimte en daarmee kan een volwassene van 1m80 lengte precies rechtop zitten. Het wegklappen en opzetten van de buiskap vergt enige tijd, want tijdens de test kostte het ca. 5 minuten om alles goed op de plek te krijgen. Door het brede raam vóór in de buiskap is voldoende zicht om zittend de koers te kunnen bepalen en bij staand sturen is het simpel om over de buiskap heen te kijken. Het in- en uit de boot stappen is eveneens gemakkelijk met de 2 opstaptreden die 16 cm breed en 40 cm hoog zijn. Er is volop bergruimte. Niet alleen in het voor- en achteronder, maar ook onder de banken.  De vloer van de Vreelander 800 Exclusive is voorzien van teakhouten blokroosters. Deze zijn fraai om te zien, maar beperken het effect van de motorkast isolatie.

Geluid

Dat komt tot uitdrukking in het geluidsniveau. Stationair (800 rpm) werd 60 dB(A) gemeten, een goede score. Op half vermogen (1900 rpm.) sloeg de meter uit naar 73 dB(A), wat niet echt geluidsarm genoemd kan worden, en dat geldt ook voor de score op vol vermogen (3000 rpm.): 79 dB(A). De geluidsniveaus zullen in de standaard Vreelander zonder blokroosters en met polyester binnenmal lager uit vallen door het verminderen van de resonantie en lekgeluiden.

Afwerking

De afwerking van deze sloep mag als voorbeeld dienen voor andere sloepenbouwers. Elk detail is met liefde en zorg vormgegeven. De teakhouten delen zijn keurig afgerond en zeer strak in de hoogglanslak gezet. Nergens zijn sporen van onnauwkeurigheid te vinden en ook tijdens het manoeuvreren op hoge toerentallen en in snelle bochten worden geen bijgeluiden uit het binnenwerk waargenomen.

Bescherming

Op kwetsbare plaatsen, zoals op het boeghout en rond het roer is roestvast staal ter bescherming aangebracht. De bereikbaarheid van de onderhoudsgevoelige onderdelen is optimaal. Alle onderdelen zijn in één handeling te bereiken, met uitzondering van de stuurcilinder. Voor het inspecteren van de stuurcilinder zijn drie handelingen nodig: kussen weg, klep weg en plankje weg, dus beslist geen onmogelijke taak.

Veiligheid

De Vreelander 800 Exclusive heeft een hoog (80 cm.) vrijboord en dat is met kleine kinderen veilig. Een verder voordeel daarbij is dat de stuurpositie helemaal achter in de boot is, zodat de stuurman altijd overzicht heeft over wat zich vóór hem in de boot afspeelt. Toch is het weer aan boord komen vanuit het water geen probleem omdat aan het roer een aantal beugels als zwemtrap dienen. Op het voor- en achterdek is het teakhout ongelakt en dus goed antislip. Alleen het potdeksel is met gelakt teakhout afgewerkt en daardoor niet echt geschikt om op te staan.

Blusser

Boven op het roer is een rvs koker gemonteerd, waarin eenvoudig een noodhelmstok kan worden gestoken. Een hele simpele en veilige oplossing voor het geval er iets mis zou zijn met de hydraulische besturing. Ook de motorkamer brandblusser is simpel maar effectief ingebouwd. Onder een blokrooster vóór de motorkist is een vaste blusser gemonteerd waarvan de spuitopening in de motorkamer is geplaatst. In de motorkist zijn alle draden keurig opgebonden en is de isolatie keurig voorzien van een oliewerende laag.

Vaareigenschappen

De geteste Vreelander 800 Exclusive lag vooruit afgemeerd in een lange en smalle sloot. Tot onze verbazing bleek de Vreelander achteruit op de millimeter nauwkeurig te manoeuvreren. Deze sloep stuurt echt achteruit net zo makkelijk als vooruit. De rechtsdraaiende schroef heeft nauwelijks last van het wieleffect en bij de draaicirkel blijkt dat de bocht stuurboord om ongeveer twee en een halve bootlengte (20 meter) ruimte verbruikt tegen 2 bootlengtes (16 meter) over bakboord. Met twee en een halve omwenteling breng je het 70 cm grote stuurwiel van boord naar boord en dat maakt korte bochten maken goed mogelijk. Bij de noodstop lag de sloep binnen twee scheepslengtes stil en ook over de koersvastheid was niets te klagen: 0 graden afwijking na 30 seconden rechtuit varen.

Acceleratie

Bij het accelereren valt op dat de boeg van de Vreelander 800 Exclusive ver omhoog komt. Dit gaat ten koste van de snelheid en er worden hogere golven dan nodig door opgewekt. In de nieuwe Vreelanders zal daarom met trimvlakken worden gewerkt om dit ‘steigeren’ tegen te gaan. De acceleratiesnelheid is boven verwachting: in 5.6 seconden gaat de boot van stilstand naar 7 knopen. De gemeten topsnelheid viel met 7,8 knopen (14,4 km) iets tegen, maar dat zal beslist met het hellen van de romp te maken hebben, zoals gezegd iets waar aan gewerkt wordt. En eigenlijk is een sloep ook bedoeld om langzaam mee te varen. Dat kan heel goed, want met een minimum snelheid van 2,9 knopen (5,3 km per uur) hoef je niet bang te zijn dat je boze gezichten van mede watersporters zult zien.

Bewondering

Dat gebeurde tijdens de testvaart dan ook niet, we oogstten uitsluitend bewonderende blikken. Op de Nieuwkoopse Plassen bleek dat de diepgang van de Vreelander met 0m75 geen belemmering vormde om de kleinste slootjes te bevaren. En dan blijkt dat sloepenvaren terecht een van de meest populaire vormen van watersport bedrijven is, want het beste medicijn tegen de drukte van het hedendaagse bestaan is het genieten van de schoonheid van de natuur en de rust die daarvan uitgaat.

Conclusie

De Vreelander is een zeer goed geconstrueerde, stabiele, veilige en perfect afgewerkte sloep. Aan de verbetering van de trimeigenschappen van deze fraaie sloep wordt nog gewerkt, maar als dat net zo voortvarend wordt gedaan als de zaken die met de bouw te maken hebben, dan komt dat zeker goed.

Technische gegevens:

Geluidsmeting:

Deze testimpressie is uitgevoerd in 2003 en kan eerder in een andere vorm zijn gepubliceerd in andere media.

© Boottesten 2026